船民以船为家、背着船贷在水上讨生活，由于砂石运量庞大，加上近期部分地区供需失衡，散货、砂石船极为普遍，并广泛分布在我国各大江河湖海。

然而，据海事部门介绍，今年1-7月共发生砂石运输船造成人员死亡失踪事故36件、死亡失踪89人、沉船16艘，死亡失踪人数均超过前两年全年总和！

2018年2月2日，湖北省公安县长安轮船有限公司所经营的“长安1”轮载运约1400多吨石块，从日照开往盐城，在连云港附近海域发生自沉事故，船上共6人，3人死亡失踪。

2月28日，湖南岳阳籍内河散货船“湘湘阴货0410”轮载运约2017吨石子自河北省唐山市丰南区黑沿子镇开往黄骅方向途中，在航行至渤海西部水域时倾覆沉没，船上7人失踪。

5月17日，东莞籍采砂船“粤东莞吹0079”船采砂作业的过程中，在珠江口白沥岛东北侧约1.2海里处翻沉，事故造成“粤东莞吹0079”船沉没，3人失踪。

5月22日，一艘河南籍内河船“龙汇达6999”轮在黄海北部海域发生自沉。事故造成2人死亡、6人失踪。事发时船舶正在海上打沙作业。

10月21日，葫芦岛市绥中县三道岗附近海域，1艘证照不全且非法进入海洋作业的江河船只“湘安化机3699轮”运砂船因风大浪高，发生意外翻沉事故。

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很显然，大量惨痛的事故发生在从事海上运输砂石的内河船身上。

当前内河船运力过剩、竞争激烈、议价能力不足，砂石船寻求新的出路；恰逢近期海运砂石需求暴增，大量内河船舶在巨大的利益诱惑下冒险入海，甚至在被抓接受完处罚后依旧选择入海运输。

究其原因，部分内河砂石船主背负船贷，“拿得出手的只有这条命”，遂拿自己的命去搏一个挣钱脱身的机会；另一部分内河砂石船则是明知有风险，仍铤而走险，并成为内河船海运灰色产业链中重要一环。

针对近期内河砂石船翻沉事故，有行业同仁认为，“内河船舶非法海上运输，天天讲天天抓，可是利益驱动全然不怕。那些供货的、收货的、卸货的，都是帮凶！”

生命不应成为讨生活和追逐利益的消耗品，目前已经接近11月份，北风、寒潮即将主宰海上航路，风大浪急，内河船海上风险与日俱增！

中国砂石骨料网希望砂石船务必要将安全作业放在首位，切不可为了不确定的利益铤而走险！也希望内河船舶经营环境得到有效改善，让船民生活不必如此艰辛。