从2016年底开始至今，我国大部分地区砂石行业进入转型升级已有近2年时间，但目前远未达到运行平稳的阶段，反倒是部分地区价格暴涨、砂石长距离运输的困境近来不时发生，有行业同仁质疑：这其中燃油耗费、大气污染该怎么算？长途运输就不污染了？

此前，传统砂石生产线布局尽可能贴近需求地，运输距离短；规范化生产后，砂石生产线数量减少、规模增大，与人口密集区距离加长，运输距离合理加大，这是正常现象。

然而，目前部分地区砂石严重供不应求，运输距离早已超出传统的“100公里经济半径”，部分地区甚至需要从200公里外购买砂石！

2017年4月 行业同仁反映运输距离延长

西安市砂石汽运采购半径已超200公里

2018年8月底开始，由于秦岭整治，西安市及周边砂石企业产能发挥严重不足，砂石价格已经在120-130元/吨，部分1-3石子报价已达150元/吨，商混站奔赴外地采购石子，已有四川达州的石子售往西安市。

据中国砂石骨料网了解，即使从达州市最北部到西安市最南部，直线距离也在200公里左右，而由于需要跨越秦岭，道路蜿蜒曲折，砂石汽车运输距离已经超过200公里！

河南黄砂汽运400公里！大量船只从长江运砂到河南

今年6月，河南省淮河流域采砂问题爆发，本地供应严重不足，需从外地输入，河砂价格曾一度涨至170元/吨，有卡车严重超载向河南运输建筑用砂，汽车运输距离400公里！

此外，高涨的价格令长江流域的砂石经销商十分心动，大量运砂船利用淮河水道往来河南、长江之间造成“堵船”，近千艘船只滞留在淮河蚌埠闸上下游，一艘船至少要等待十天左右才能通过蚌埠闸。

砂石密集汽运 矛盾突出

据中国砂石骨料网了解，由于安徽阜阳市与河南交界，河南信阳、驻马店、南阳地区石子、河砂资源丰富，两地跨省砂石运输任务繁重。去年9月份，部分河南、安徽两省砂石车从业人员互不让对方车辆进入自己省内，在多个交通要道汇集，驱赶对方车辆。

据部分安徽货车司机反映，当时有数十人组成团伙盘据在S335省道与正阳县城正大路交叉口附近路段，专门针对安徽阜阳到河南信阳、确山拉砂石和石籽的长途货车。此外，也有部分安徽车主拦截河南牌照砂石车，禁止其进入安徽境内。

砂石矿山环保了 污染转移到运输环节？

面对不断拉长的砂石运输距离以及高涨的运费，有行业同仁发出质疑：目前砂石行业整治的重要目标是绿色环保，但如此离谱的长距离运输就环保了吗？

其实，通过砂石开采点以及矿山的合理布局，砂石需求大可以在合理运输距离内解决，再通过各种减排措施、新能源卡车的推广乃至“公转铁”运输，砂石生产、运输的污染都可以有效降低。

然而，现实情况是目前砂石行业规范化升级各地进展不一，矿山布局尚未有全局规划，且部分地区为了短期内解决长期积弊而采用运动式治理，砂石供应骤然紧缺、价格暴涨，催生超长距离砂石运输，反而产生了严重超限、道路损毁、群众意见大等新的矛盾点。

砂石运输距离变长会是未来的常态吗？还是转型升级中的短期阵痛？

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