在多地砂石骨料价格陷入狂热之际，作为我国首个大规模推广应用机制砂、水运发达的省份——福建省，省会福州的砂石骨料平均价格仅为40元/吨左右，与江苏、上海等地近百元的砂石骨料价格相比，着实出人意料。日前，中国砂石骨料网传媒中心主编王婷婷、编辑赵虹旭走访福建省砂石骨料生产基地，并与福建省砂石协会秘书长陈永帧先生进行了深入交流。

产品品质优良 但市场价格不高

福建省砂石协会秘书长陈永祯对中国砂石骨料网记者坦言，福建是机制砂推广较早的省份之一，也是十分重视打击海砂盗采行为的省级地区。2015年，陈秘书长曾对中国砂石骨料网记者坦言，福州地区砂石缺口近1200万吨，海砂和非法开采充斥市场，冲击了正规企业。福建地区海砂资源丰富，但是海砂未经淡化销往市场对工程质量和人民生命财产都会造成极大的隐患。福建政府部门在推广应用机制砂方面下定很大决心，并做了很多工作，近年来也取得了一定的成就。福建省出口的砂石从以天然河砂为主到目前机制砂全面替代天然砂出口。中国砂石骨料网发现，在福建省机制砂石生产企业中，几乎所有企业都配备机制砂实验室，其筛分出的机制砂级配及粒型远优于其他地区，并且可以根据客户的需求定制相应的产品规格。

福建省砂石协会秘书长陈永祯

据了解，2005年陈永祯先生针对福建省砂石市场混乱、产品质量参差不齐等问题（当时全国市场皆较混乱），组织筹建福建省砂石协会，并一直致力于协助推动规范福建省砂石市场秩序，提高福建省砂石骨料品质，一直默默助推砂石骨料行业，特别是机制砂产业。经过多年的发展，福建省机制砂产业取得了令人瞩目的成绩。

然而，在全国砂石骨料价格高涨的市场环境下，福建省大部分地区砂石价格竟然只有30-40元/吨，而同期上海龙吴路砂石骨料报价已超百元。陈永祯秘书长对此颇为不解：为何品质优良的产品价格如此低？据陈秘书长透露，这已经是福州地区机制砂行业面临的普遍困惑：在周边省（市）机制砂价格普遍上涨的当下，机制砂发展较早、质量较成熟的福州地区价格却不升反降。

陈秘书长告诉中国砂石骨料网记者，永泰县筑诚机制砂有限公司是福建省第一批纳入本省机制砂生产企业名录的单位。中国砂石骨料网记者在走访该公司时发现，这家列入福建省经信委、住建厅机制砂生产企业名录的公司受福州市场价格疲软之困，出厂价刚刚超过30元/吨，形成价格洼地。

砂石海运比出厂价贵  运费48元/吨难寻船

据中国砂石骨料网记者了解，受此前北方煤炭压港严重占用运力、北上海砂市场火爆等因素影响，海船要价强硬，福州地区砂石发往上海市场的船运费已经从原本12-15元/吨上涨到40元/吨左右。永泰筑诚公司董事长张绣告诉中国砂石骨料网记者，根据市场需求，永泰筑诚生产的机制砂以中粗砂为主，目前福州发往上海的砂石运费已超过48元/吨，但仍运力紧张，甚至还面临无船的窘境。

永泰筑诚机制砂原料及筛分后产品

永泰筑诚公司总助黄军涛告诉中国砂石骨料网记者：由于福建地区机制砂价格过低，企业合理利润无法保障，目前在积极开拓省外市场，纵观国内发展形势，上海地区砂石骨料价格处于高位，综合分析市场情况，黄军涛亲自前往上海各大混凝土搅拌站，与负责人商讨永泰筑诚机制砂应用于混凝土中的适用性，产品质量得到了极大的肯定和赞赏，但是由于过高的运输费用，导致优质的机制砂仍缺乏竞争力。

根据上海市砂石协会发布的到港价格统计，上海地区机制砂价格仅为65元/吨，砂石运输价格与出厂价倒挂，福州地区机制砂很难有竞争力。据了解，矿山资源获取成本不公平、盗采、船运价格高、产能过剩等因素是企业较认同的困境诱因。不仅是福建，重庆等沿江流域砂石企业均反映砂石运输价格攀升，在很大程度上阻碍了砂石骨料市场流通。

福建省砂石协会会长刘秋明（右二）、秘书长陈永祯（左二）、松下码头王小明（左一）与中国砂石骨料网记者交流

福建省砂石协会会长刘秋明告诉中国砂石骨料网记者：受国际航运涨价影响，国内运费随之增长。运输价格与运力供需有直接关系，市场机制下，价格调节供需平衡成为常态。以前船运价格低，运输企业难盈利，导致很多运输从业者将船卖掉，同时，政府部门加强对船运安全的监管，淘汰了一批使用时间较长的船只，综合因素叠加，造成现在运力紧张的局面。

作业费低  大型码头偏好高附加值产品

砂石骨料属于附加值较低的大宗建材，其运距有限，随着船运等物流因素的发展，销售半径可以得到一定拓展。然而，除了一些传统的小散码头和个别大型砂石码头之外，大型物流基地鲜少看到砂石骨料的踪影。

福建省砂石出口公司隶属于福州港务集团有限公司，是福建省最大的专业出口砂石的国有企业。在谈及大型码头对砂石骨料产品的看法时，刘会长也坦言，大型码头在挑选中转货物时以附加值高、作业费率高的产品优先，相对于只有十元左右作业费的砂石骨料，码头负责人更愿意将泊位优先供应煤炭、金属等作业费率高的高附加值产品，这也是市场经济规律推动。

福州松下港口岸牛头湾港区作业现场

福州松下港口岸牛头湾港区是具有装卸、仓储、物流、船代等全方位服务体系、多功能的国际化港口。松下码头属于国家一类口岸、对台直航港口，其集团公司控股和参股了典当、船运、船代等公司。目前港口最大可停靠20万吨级船舶，货物年吞吐量可达2000万吨。目前已经建造了一条2公里多的防波堤，造价已经超过4亿元，二期防波堤也已经开工。福州松下码头总经理王小明告诉中国砂石骨料网记者，正规建设码头投资过大，要保持一定的效率才能缩短收回投资成本的时间，除非有稳定的市场需求或足够的堆存场地，否则对大型码头而言砂石骨料并不是特别理想的装卸货品。

政府加强海砂监管  运价过高或将终结

受今年河砂、湖砂供应减少及环保整顿影响，很多地区砂石供应紧张，不少盗采及不合格海砂流向市场。据业内人士反映，有人将不合格海砂偷运至上海、江苏等市场。2017年12月25日，江苏省住建厅要求全面开展排查工作，落实主体责任，强化对建筑用砂的检测（详见《江苏省严防海砂进入建筑工地  住建厅要求全面开展排查工作》）。船运公司人员表示，江苏省严厉打击海砂之后，没有合适的货源，从南向北的砂石运输价格或将下调。

但也有人忧心：上海市海砂有冒头的趋势，但是市场监管作用不是十分明显。2017年11月，上海市混凝土协会也发布紧急通知，要求全市所有预拌混凝土生产企业、干混砂浆生产企业严禁使用海砂，但是效果如何还有待考究。且运海砂的船只毕竟有限，在运力紧张的前提下，也可能转运其他货品，运价高企是否会终结还有待观察。

市场为企业留出合理的利润空间，企业才能向好发展。福州市机制砂石之困，或许可以代表福建省其他部分地区砂石行业的现状。到底是什么原因导致上述困境？行业该如何脱困？欢迎各位行业同仁留言发表看法。中国砂石骨料网还将继续推出福建省砂石市场现状分析，欢迎大家积极参与讨论。