117号浮，117号浮，附近浮吊业主们你们还好吗？听到请回答听到请回答......嘟......嘟......嘟......

江苏省开展浮吊整治行动，不符合规范的停业转移，符合要求的进入集中作业区，2020年全面取缔。有不少浮吊和船运行业从业者发表了自己的看法。收录如下：

7月28日常州长江孢子洲整治“零点行动”正式打响以来，昔日繁忙的近200台浮吊已经歇业快二个月了。浮吊每台造价高达3-5百万不等，价值数亿元的设备就这样漂浮在长江里，这种浪费看着都让人揪心。

以前来市场转运沙石的小船不得不舍近求远，从别处转运，也增加了他们的负担。

第一:他们船小经不起风浪，这样不光加长了他们在长江航行的时间，风险也大大提高了。

第二:小船路程远油耗高了，造成柴油浪费不说也增加废气排放。

船舶和浮吊的污染远远不及沿江一带的化工厂，有的化工厂排污管道甚至深入长江底部，有时经过看见滚滚黑水往上翻腾。举报也没人管，

浮吊没有污染物排放，有的只是生活垃圾这个是可以克服的问题，在我看来只不过目前长江沿岸码头建多了，竞争不过浮吊。借着环保名义除掉竞争对手罢了。再说浮吊刚出现的时候怎么也没有人管，现在已经壮大到了几百台了，出来管理了，造成这样巨大的浪费，又该谁来负责，如果能早几年介入管理也不至于造成今日的浪费。

这几年国家高速发展房地产需要大量沙石需要转运，浮吊确实是一种经济实惠的转运方式，为国家建设节省不少人力物力，国家或集团港口码头，转运费高昂达到每吨7-8元而浮吊只要2-3元就可以实现同样的转运效果，这样一年下来为全社会节约好几亿元开支，创造成千上万的工作岗位。

望政府部门能合理安排。自然形成的市场有其一定的道理，因遵循市场的力量，一切人为干预只会造成更大污染和巨额社会浪费。

取缔的常州孢子洲黄沙市场是苏锡常及周边混凝土搅拌站沙石材料主要进货渠道，往日这里聚集大量货船来这里销售，他们互相竞争，价格最为公道，可以说是物美价廉，像江苏北部，浙江一带搅拌站都到此拿货，在这次取缔行动多多少少都受到影响，其受影响最大的应该属常州，金坛，溧阳，一带混凝土企业了。近年来常州一带混凝土行业整体不景气，企业本身就很难盈利，这次行动对混凝土行业影响深远。

就目前小船航程增加周期变长不说，其增加的燃油成本，也是一个不小的开支，拿每吨材料对比以前物流成本增加2元来算，一个中型搅拌站年产量50万方，需要100万吨沙石材料。

100万吨*2元=200万，200万对于本来就很难盈利的企业无异于雪上加霜。

其它城市不算就拿常州市一个城市的50多家中型搅拌站算.每增加2元物流成本，就会造成一亿元人民币的社会物流成本浪费，造成大量燃油消耗，加重二氧化碳了排放，造成的污染不容小视。

而这部分费用最终还是要被房地产建筑消化，导致物价上涨，增加老百姓负担。浮吊是老百姓的福，不是老百姓的祸！

无奈到2020年长江浮吊转运方式将全部取缔，到时所有建筑沙石材料由大型集团码头转运，其转运费用高达每吨7/8元。建设成本将大大提高，高出成本将全部由老百姓负担。

要说环保，最应该取缔的是长江边一带的化工厂。

因为工作原因我经常夜里在长江江面航行，如此开阔的江面竟然时常能闻到刺鼻的化工味道，而且还辣眼睛。严重时甚至感到呼吸困难。白天还好点特别在夜里，风大的时候尤其严重，估计是为了逃避监管在夜里偷排的缘故吧！

需要规范没有错，大都处于无序，难道这么多的浮吊是一夜之间横空出世吗？

什么航行安全，生态保护平时监管不到位都是空谈。每台浮吊都是他们多年的心血，是兢兢业业没日没夜干出来的，安全在他们心中的地位是不言而喻的。

规范纳税无可厚非，要不对沿江码头也是一种不公平。为何3年后要取缔，比江边码头，优势显而易见，浮吊灵活机动，方便快捷，不占用土地，为小船节约路程减少燃油消耗。待国家建设基本完成，向有需要地区转移后青山绿水依然在。不打一根桩，不动江边的一草一木。江边的大码头能做到吗？