河南信阳、驻马店周边砂石资源丰富，是近邻安徽部分地区的重要砂石来源。然而，11月起，豫皖交界的河南省固始县开始实施极为严格的砂石车禁行、限行规定：

• 四轴及以上砂石车全境禁止通行；

• 三轴及以下砂石车晚间（18:00-8:00）禁止通行；

• 可通行时段则需单双号限行。

固始县交警大队在通知中表示，此举的目的是“解决大气污染突出问题，缓解交通拥堵，减少资源流失”。

无独有偶，固始附近的息县、正阳县也在2017年年中实施了专门针对砂石车的禁行、限行措施：

• 当日6时至22时禁止运输黄沙、石子货车通行；

• 晚间（22时至次日6时），禁止四轴以上（含四轴）运输黄沙、石子货车通行；

• 三轴以下（含三轴）运输黄沙、石子货车实行单双号限行。

不难发现，实施砂石车禁行、限行措施的三县一字排开，横亘在河南、安徽之间运输砂石的必经之路上。

而从措施中可以看出，四轴及以上砂石车受限最为严重。根据去年实施的9.21新规：《超限运输车辆行驶公路管理规定》，三轴货车总质量不得超过25吨；四轴货车总质量不得超过31吨，部分地方执行标准为36吨。

毫不讳言地说，新规实施以前，砂石车超载现象就普遍存在。新规实施以后，以目前保有量巨大、自重近20吨的重型前四后八砂石运输车为例，合规载重仅10余吨，不超载甚至难以保本，处境更加尴尬了。

目前各地卡车超载现象仍然存在，不少都是“交钱跑、躲着跑”：上下打点，白天休息，晚上闯卡。而集中抢行、超载的后果就是道路破坏、交通受阻、事故频发，引发不满甚至对抗情绪。

今年9月份，部分河南、安徽两省砂石车从业人员就发生了冲突，互不让对方车辆进入自己省内，在多个交通要道汇集，驱赶对方车辆。

为了“脱离苦海”，不少卡车从业人员已经将车辆更换，尝试新的经济载重。但因为车辆购置成本高，仍有大量人员被“套牢”，而考虑到砂石密度大、运输成本高、空车返回等问题，这部分参与砂石运输的卡车则更加难以抵挡超载的“诱惑”。

人们常说“爱屋及乌”，反过来讲，若不打破此困局，难保周边居民不将对砂石运输的恶感延伸到整个砂石行业，先入为主地认为“干砂石的就是坏”。

随着砂石行业规模化发展，可以预见的是，在不通水路、铁路运输的地区，砂石道路运输将更加集中和频繁。如何化解砂石运输与交规、居民的矛盾，不仅是路政问题、民生问题，也是砂石行业生存的关键所在。

另外，固始县通知中的“减少资源流失”十分显眼，难道是安徽用户大量购买固始周边砂石，导致本地用户砂石购买成本上升？

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