8月24日18时左右，随着S6666次列车汽笛的一声长鸣，标志着朔黄铁路公司下辖铁路砂石骨料年度运量突破一百万吨大关。

作为一条连接煤炭大省山西和河北黄骅港的货运铁路，朔黄铁路近期却开拓了非煤货物运输的业务，目前开通砂石骨料运输业务的包括新曲、石材厂、行唐、河间、文安、肃宁、黄骅等站点，其中行唐站与黄骅货场的直线距离已近250公里，超出了一般砂石骨料生产线的陆上辐射范围。

C64号货运列车卸载砂石

另外，黄骅南货场、肃宁北货场以及河间站三个货运站点都已经具备了百万吨级砂石骨料货场，可利用中心集散地优势辐射周边地区市场。

而且在今年7月份，朔黄铁路公司与石家庄货运中心签订量价互保协议，第一趟经朔黄铁路发运至肃宁北、后转京九线肃宁站发运至文安站的砂石骨料运输列车发出，开辟了管理范围外部铁路非煤运输线路。

编后语

公路运输的特点是灵活方便，但长距离运费高昂。目前，受限于场地和目标市场位置，大部分无水运条件的砂石骨料生产线都在使用货车进行运输，且供应范围在100-120公里范围以内，一旦超出距离，较高的运费成本将导致产品价格失去竞争力。

而铁路运量较大，在较长距离上单位成本较低，对部分火车装车便捷、客户区位方便铁路运输的砂石骨料厂家来说，使用铁路运输砂石骨料也不失为一种好选择。但是，在我国砂石骨料行业中，铁路运输并不是主流。

无独有偶，根据美国铁路协会（Association of American Railroads）公布的信息，2014年全美共发出约118万整车砂石骨料，按整车标重60吨计算，美国铁路2014年全年共运输砂石骨料7080万吨。而美国2014年砂石骨料销量约为21.61亿吨，铁路运输量只占总销量的3.28%。

俄罗斯约70%的砂石骨料是通过轨道运输的

在笔者看来，由于我国目前人口及建设项目密度较大，大部分砂石骨料厂家选择灵活的公路运输和运量巨大的水运就能以可接受的成本运抵客户，我国砂石骨料行业对铁路运输的需求或将持续走低。但对于以俄罗斯为代表的地广人稀地区，铁路及轨道运输非常重要，据悉，俄罗斯大约70%的砂石骨料是通过轨道运输的。

您认为铁路运输砂石骨料前景如何？您的砂石骨料生产线区位怎么样？欢迎留言与行业同仁进行交流！

编辑：赵虹旭