近日，记者从陕西省交通规划设计研究院获悉：被交通运输部列为全国“生态环保示范工程”、国内首条以建筑垃圾再生材料为主要筑路材料建设的西咸北环线高速公路，在通车4个多月后，再次接受专家检阅。他们通过对12个预设沉降观测点检测后得出结论：路面、路基沉降均为零。
这条被交通运输部列为2013年建设科技项目，“消化”建筑垃圾600万吨、恢复垃圾场占用土地3000亩、减少取土开挖面积1500亩、节省生石灰17万吨、节约燃煤3.2万吨、减少二氧化碳排放量4000多万立方米的绿色环保高速公路，向世人展示了中国在建筑垃圾再生利用方面的技术实力。
由中铁二十一局三公司等11家施工企业参建的西咸北环线高速公路是陕西省“十二五”末期的五大重点工程之一，全长122.61公里，设计为双向6车道，时速120公里，是西安在全国高速公路网中东联西进、沟通南北的主枢纽。
关中平原是中华民族的发祥地之一，而西咸北环线高速公路横贯泾阳、三原、高陵三县，被称为八百里秦川的“白菜心”，是旱涝保收的“粮仓”。
公元前246年，秦国修建郑国渠，在这里“用注填阏之水，溉泽卤之地”，即引高含沙量河水，灌溉盐碱沼泽地，使灌溉、肥田、改良土壤一举三得，成为当时中国农田灌溉技术上的一大创举。
放眼望去，一马平川的秦川沃土，国家级农业试验田遍布。筑路取土，势必毁坏大片农田，建设者不忍将良田“开膛破肚”。到处堆积如山的建筑垃圾触发了技术人员的灵感，利用建筑垃圾填筑路基的设想，得到设计院和地方政府的支持。
陕西省交通运输厅、省交通建设集团在中铁二十一局三公司担负的6标段划出400米试验段，与施工单位联合启动了“建筑垃圾在公路中的再生应用技术”科研课题。他们通过填筑试验，采用灌砂法、降差法、弯沉测定等技术措施，将建筑垃圾粒径控制在25厘米以下，每层铺筑25厘米至30厘米，再反复碾轧7遍，有效控制填筑质量，检测密实度高达96%以上。经过6个月的观测，路基沉降仅为0.6毫米，技术指标超过普通填料标准，其技术成果迅速在全线推广。
据悉，目前在发达国家已普遍应用建筑垃圾再生技术，但在国内尚处于起步阶段。我国是世界上建筑垃圾排放最多的国家之一，每年产生的建筑垃圾达20多亿吨，此项技术的成功运用，为消化处理建筑垃圾、打造绿色环保工程提供了宝贵经验。
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编辑：赵虹旭
