记者昨日从交通部门获悉，洞庭湖大桥至三江口水域砂石过驳作业区整体搬迁前期工作已基本完成，目前主航道和锚泊水域井然有序，水路物流中转的“瓶颈”打通。

　　在洞庭湖大桥至三江口水域，以往本、外港砂石过驳船舶拥挤不堪的现象已不复存在，大部分装卸作业的本、外港砂石船舶，都已迁往长江仙峰水道新砂石锚地，七里山水域仅剩部分本港待卸船舶。

　　据悉，去年11月16日，该市人民政府发布《关于洞庭湖大桥至三江口水域砂石过驳作业区整体迁移的通告》，12月中旬，锚地整体迁移全面启动。目前，七里山水域已全面禁止砂石过驳作业，航行作业船舶量大大减少，水域通航环境得到根本性改善。而在长江仙峰水道新砂石锚地，本、外港船舶分五个作业区、三个预备区有序开展过驳作业，日均中转量超过30万吨。

　　此前，岳阳水上砂石市场交易主要集中在洞庭湖大桥至三江口的6.5公里水域，该段水域船舶日均流量高峰期超过千艘次，年中转出港外销砂石6000万吨以上，中转进港矿石、煤炭等生产物资约1500万吨，是湖南水路物流中转的主阵地，也是全国内河船舶密度最大的水域之一。但随着蒙西华中特路洞庭湖大桥、杭瑞高速洞庭湖大桥，以及筹建洞庭湖综合枢纽工程建设项目先后启动，该水域已经失去了砂石锚地功能，且存在通航安全隐患。

编辑：金哲