记者从武汉海事局了解到，白沙洲大桥下的长江航道缩窄近一半，在白沙洲大桥、鹦鹉洲大桥和武汉长江大桥间约8公里的江面上航行的船舶受较大影响，航线呈现抛物线轨迹。
　　
　　非法采砂致航道缩窄
　　
　　“白沙洲大桥北端附近的河道，目前淤积较为严重，迫使航道南移。船舶通过该大桥后，又必须向北驶回主航道并通过鹦鹉洲大桥，之后，长江主航道又在长江大桥下游处向南移。”武汉海事局航管处处长丁振骏说。
　　
　　长江航道行政管理部门介绍，今年10月至11月，白沙洲水域非法采砂猖獗。“采砂对整个白沙洲水道的改变非常大。”据悉，部分船只在原先的通航航道中间采砂，采过后形成深坑，精砂经过滤后，又将粗砂、石头抛至江中，在江中形成砂包和新滩，而河床得不到冲刷，渐渐淤积，砂包阻碍了航道，对船只通行造成安全隐患，极易发生搁浅。
　　
　　航道部门表示，白沙洲水道原先的航宽达500米—600米，非法采砂后，目前缩窄至280米—300米。
　　
　　对此，航道部门对白沙洲水道航标进行了优化调整。“这就好比原先的4车道变成2车道，上月底，我们增设了3个航标，重新规划了船只行进的航路，目前还未发生上下游船只会船相撞，或搁浅、撞桥等事故”。
　　
　　此外，经水务部门打击，非法采砂现象有所好转。但航道部门坦言，非法采砂对航道的“创伤”还未消除。
　　
　　“枯水不枯，丰水不丰” 航道易淤积 今年航道发生改变是多方原因造成的。丁振骏表示，今年长江武汉段江面呈现“枯水不枯，丰水不丰”的新特点。
　　
　　武汉海事局相关监测数据显示，今年长江武汉段仍未进入枯水期，这一情况和去年相比，晚了近一个月时间。该局表示，目前汉口水位高于吴淞口入海口处16.13米，而只有当这一数字小于16米时，武汉段才真正进入枯水期。
　　
　　“丰水不丰”带来了新问题：江水冲刷力变小，淤泥和砂石沉积在航槽内，使其深度逐步减小，吃水较深的货船存在搁浅的可能。而枯水期一旦到来，航道将进一步缩窄，船舶航行难度将增加，会船危险性提高。
　　

　　海事和航道部门表示，将密切关注水情，一旦随着枯水期水位继续下降，航宽持续变窄，将采取疏浚等措施，保证三座大桥和船只的安全。

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