一条投资110亿元的高速公路，原定18个月的工期，却近4年才通车，工程被指偷工减料，多处现“豆腐渣”。据知情者爆料，填充石缝的不是砂浆，而是石料加工厂废弃的石粉，甚至用墨汁画出“自然美观”的石缝，“从远处看，工程做得十分漂亮，其实却是蒙人的”。
　　
　　路况糟糕
　　
　　未通车已千疮百孔
　　
　　岢临高速公路(以下简称岢临高速)起于山西省忻州市岢岚县高家会乡西会村，与忻保高速公路立体交叉，途经两市三县的12个乡镇，在吕梁市临县陈家庄村与临离高速公路相接，路线全长125公里，是山西省高速公路网的重要组成部分。
　　
　　该路于2011年1月全面开工建设，标段合同工期为18个月，但通车时间屡次延后，直到今年10月16日才正式通车。
　　
　　2014年9月28日，记者实地察看时，发现即将通车的岢临高速一派繁忙景象，工人们还在对沉降塌陷的路面和裂缝的隧道修修补补，忙得热火朝天。
　　
　　岢临高速lj9合同段项目部负责人乔福财，用一截手指粗细的螺纹钢敲敲路基护坡，并未用太大的劲，表面的水泥便已脱落，找个缝隙轻轻一撬，里边的石块“稀里哗啦”滚出来，形成一个大洞。他弯腰掏了一把，捧在手里的既非混凝土也非泥土，黑乎乎的粒状物比豆腐渣还松散。乔福财告诉记者，自开工那一天起就在工地上，对自己标段的工程质量了如指掌，“其他标段的也了解一些”。
　　
　　在行驶过程中，记者发现道路上有多处施工点，路面被挖出一个个浅槽，工人们有的在打眼，有的在注浆，他们管这叫“打钉子”，当问到能否解决根本问题时，却回答“不好说”。
　　
　　乔福财告诉记者，路面之所以出现塌陷，是路基的问题：一方面路基没有轧实，形成自然沉降；另一方面防水没有做好，雨水浸入路基，也会造成塌陷。
　　
　　此外，记者还发现其他的小问题比比皆是，如桥梁裸露钢筋、有细微裂缝；中间隔离带钢板螺丝未拧紧，甚至没有螺丝帽；桥护栏浇筑有的错位等等。
　　
　　爆料内幕
　　
　　石粉充水泥填充石缝
　　
　　岢临高速建于黄土丘陵地带，原本没有路，经过劈山、钻洞和填沟，硬生生开出一条道路。
　　
　　岢临高速公路建设管理处处长米慧杰告诉记者：“公路的建设改变了原来的水流方向，尤其暗流不易被察觉，这些因素都会对新路基带来影响，一些路面发生沉降也是正常现象，我们在责令承建方对此进行积极的修复。”
　　
　　谈到挡墙和护坡的质量问题，米慧杰并不遮掩：“别提了，防不胜防，我最发愁这种靠人工完成的工程项目了。”
　　
　　米慧杰说：“按照施工要求，在垒砌挡墙和护坡时，摆放石头要平面向下，摆一层石头填一层砂浆，然后再平面向下摆石头，以此类推，砂浆要饱满，自然从石头缝隙中挤出来，再把石缝压实勾平。但一些工队不这么干，他们图省事，用吊车吊起一兜石头直接倒上去，这么长的路线，我们根本盯不过来。”
　　
　　一位知情者告诉记者，填充石缝的不是砂浆，是石料加工厂废弃的石粉，一点粘性也没有，水泥300多元一吨，而石粉几乎和白捡的一样。
　　
　　乔福财更是提供了一个令人咋舌的消息，因为这样施工轧不出自然美观的石缝，岢临高速上大部分挡墙和护坡的石缝是用墨汁画出来的，从远处看，工程做得十分漂亮，其实是蒙人的。
　　
　　记者注意观察了多个路段，果真如此，有的已被雨水冲淡，有的还很黑，用手指蘸上水就能蹭下来。
　　
　　“偷工减料是这条高速公路上的通病。”究其原因，乔福财说，竞标价偏低，投标单位为了中标不切实际地压低，例如他们中标的挡墙工价为每立方290元，再转包给工队是每立方270元，其实这个价格根本拿不下来，如果真工实料就要赔钱，包工头还要赚一些，赔钱的生意谁做？