经过28个月的专项治理，因非法采砂造成下切的赣江南昌段河床正逐渐得到恢复。10月29日，记者了解到，105公里赣江南昌段实际开采量较往年下降了九成，赣江城区段砂层厚度增加约2米，赣江航行安全、跨江重要建筑以及堤防安全得到保障。
　　
　　根据测算，赣江南昌段只需40余艘采砂船便能满足本地市场的需求，而在2012年6月之前，南昌市有采砂船437艘。大量采砂船的涌入，严重影响了河势的稳定、航道安全和堤防、大桥的安全。
　　
　　“因非法采砂，导致赣江赣东大堤岗上段离堤脚仅20米处就有严重的塌陷现象。偷采现象如果继续，有可能改变水势自然流向，严重危及堤防安全。”南昌市采砂办相关负责人介绍。2007年，南昌市老八一大桥桥墩处的航道水深能够满足Ⅲ级航道标准，通过千吨级船舶。然而，2011年因赣江下游河床下切，河床下废弃的桥墩逐渐暴露，且桥墩间距过小，对一些大吨位运输船舶航行构成安全隐患。另外，猖獗的非法采砂对赣江南昌段生态也造成了严重破坏。
　　
　　2012年6月，南昌市对赣江非法采砂进行严厉打击，先后关停了249家无证砂石场，对无证经营的300多条非法“吸砂王”船进行切割。同时，由南昌市政公用集团、水利投资集团、南昌工业控股集团投资，联合成立了赣昌砂石有限公司，对赣江南昌段砂场采砂实施统一经营。“南昌河道专项整治前，偷采砂石外销一年超过8000万立方米，加上南昌市内销，每年砂石无序开采量超过1亿立方米。专项整治后，经营公司只向南昌本地区销售砂石，以2013年为例，全年的实际开采量较往年下降九成。”赣昌砂石有限公司董事长许坚介绍说：“南昌砂石价格为85元/立方米，是全国砂石价格最低的地区之一。”
　　

　　据了解，以前由于非法开采盛行，国家收不到任何规费税费，而开展专项治理以来，经营单位已向国家缴纳各项规费税费6000万元。更为重要的是，经过两年的整治，赣江两岸生态环境明显改善，原本千疮百孔的河床已经逐渐修复。赣昌砂石有限公司相关负责人介绍，2012年，南昌地铁施工单位在赣江城区段勘测中掌握，河床砂层厚度只能刚刚满足施工需要，而今年红谷隧道开工建设，重新勘测发现砂层厚度增加了2至4米。赣江河床加速修复，使跨江重要建筑以及堤防安全得到有效保障。

编辑：ls