前言：今年4月28日，国务院总理李克强在重庆主持召开了包括长江沿线11个省市主要负责人在内的区域经济发展座谈会,会上指出,长三角地区是我国经济增长的重要一极，要依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑。早在2013年9月下旬，国家发改委会同交通运输部在《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》研究起草工作动员会议上强调长江经济带开发开放的战略定位和创新发展思路。近日，在北京召开长江经济带建设课题汇报会上，国家发改委正式确定，长江经济带范围将涵盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南和贵州9省2市，作为国家主体功能区规划“两横三纵”主体的长江经济带扩容并形成定局。
　　
　　这是继习近平总书记去年在武汉提出建设长江全流域“黄金水道”，以及今年李克强总理的政府工作报告中提到“由东向西、由沿海向内地，沿大江大河和陆路交通干线，推进梯度发展”,“依托黄金水道，建设长江经济带”之后于4月25日召开的中共中央政治局会议上进一步提出了推动长江经济带发展。目前，《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》征求意见稿已经出炉，将上海、武汉和重庆列为长江经济带三大航运中心，有望在年内出台。这预示着中国改革开放进一步深化,作为国家级战略——依托“黄金水道”的长江经济带经济将“腾飞”。
　　
　　国家对长江经济带战略正式规划，一批重大工程的建设，长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个板块的产业和基础设施的连接、要素的流动、市场的统一，产业转移衔接、优化升级和新型城镇集聚发展，将直接带动超过五分之一国土、约6亿人的强大发展新动力。根据五分之一国土、约6亿人的发展需求，预计长江经济带的建设将拉动50-60亿吨的砂石骨料需求。大型水泥企业、骨料企业已经开始在长江布局，为长江经济带的建设提供了充足的砂石骨料，而长江经济带国家战略的实施则为长江流域砂石骨料企业提供更广阔的发展空间。
　　
　　一、长江经济带宏观经济运行情况分析
　　
　　2013年宏观经济数据显示，长江经济带所覆盖的11个省市GDP总量接近26万亿元，占GDP总量的41.2%。其中，2013年江苏省GDP总值最高，为59162亿元；贵州省GDP总值最低，仅为8007亿元。根据GDP增速潜力，2013年贵州省GDP增速为16.86%，潜力最大。不过，从区域发展来看，长江经济带自东向西的经济发展本身并不均衡。长江经济带既覆盖了像江浙沪这些发达地区，也包括了像云南和贵州等相对落后的地区，经济发展非常悬殊。从人均GDP来看，长三角地区人均GDP已超过1万美元，而溯长江而上，最西部的贵州人均GDP则只有3000多美元。

　　
　　二、长江经济带骨料市场发展现状
　　
　　2.1长江流域砂石骨料行业的法规制度解读
　　
　　长江流域是采集河砂的重要河流流域，为保障长江流域环境保护、生态监管、长江防洪、通航安全和严禁非法采砂等方面，自2009年水利部、交通运输部签署《加强长江河道采砂管理合作备忘录》以来，两部加强对长江河道非法采砂的打击和治理工作，保障了长江干流河势稳定、航道稳定和防洪、航运安全。2013年，两部进一步深化合作机制，在长江宜昌至荆州水域开展了打击非法采砂的“亮剑”行动，随后在沿江开展了为期三个月的集中整治活动，确保了长江中下游采砂管理形势稳定向好。2014年两部再次联合印发通知，发布《长江河道采砂管理合作机制2014年度工作要点》，提出要进一步深化长江河道采砂管理两部合作，加大对长江河道非法采砂打击力度。
　　
　　在地方性的规章制度方面，沿江各省都针对长江非法采砂进行严厉惩治，其中湖北省、安徽省惩治力度较严厉。湖北省在今年4月1日公布地方行政首长责任人、水行政主管部门责任人和现场监管责任人名单，建立健全长江采砂责任追究制度，推进以地方行政首长负责制为核心的长江采砂管理常态化，切实督促采砂现场监管做到“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”。5月4日至5日，安徽全省长江河道采砂管理工作会议强调，当前，安徽省已全面进入汛期，长江流域要禁止一切采砂活动。严格按照水利部要求，认真落实地方行政首长负责制，进一步强化组织领导，突出工作重点，狠抓重点水域、敏感水域和薄弱环节的责任落实；要正视困难和问题，查找原因，多管齐下，务求实效，力争采砂管理工作取得新突破、新提高，努力实现长江河道采砂工作依法、科学、有序的管理目标，确保长江防洪和航运安全。
　　
　　2.2长江经济带概况

　　
　　长江经济带东起上海、西至云南，涉及上海、重庆、江苏、湖北、浙江、四川、云南、贵州、湖南、江西、安徽9个省2个直辖市。长江经济带的战略定位，一是依托长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群；二是做上海、武汉、重庆三大航运中心；三是推进长江中上游腹地开发；四是促进“两头”开发开放，即上海及中巴（巴基斯坦）、中印缅经济走廊。长江经济带的战略定位为上中下游砂石骨料减轻了物流成本，为中西部砂石骨料资源输送到东部及中国砂石骨料未来走出国门提供了便捷的条件。
　　
　　长江经济带是继中国沿海经济带之后，最具有竞争力和活力的第二大经济带，长江经济带上最重要的是产业转型升级的问题。长江流域在中国版图上具有重要的战略地位，其经济运行对整个中国来说，有着牵一发而动全身的重要作用。砂石骨料是长江经济带建设过程中主要原材料，长江流域对砂石骨料运输也是至关重要，所以长江经济带对砂石骨料的发展有着举足轻重的地位。
　　
　　2.3长江经济带骨料行业形势
　　
　　2.3.1长江经济带骨料总量比较

　　
　　长江经济带所覆盖的11个省市GDP总量接近26万亿元，占GDP总量的41.2%。2013年11省市用量约为37亿吨，砂石骨料用量占全国砂石骨料总量40%左右，综合产值约为2000-3000亿元。其中，浙江省、江苏省砂石骨料用量最高，云南省、贵州省位于西南，经济与东部沿海地区比较落后，用量相对较小，但潜力巨大。预计不久，国家相关发展规划、意见以及扶持政策会陆续出台,长江经济带将带动基础设施建设、沿江交通干线建设等，砂石骨料需求将有一个量的“大飞跃”。
　　
　　2.3.2长江经济带11省市5月份骨料市场价格变化

　　
　　长江经济带11省市砂石骨料5月份市场价格变化趋势是东部依次向中西部递减，东部价格高，中西部价格低；中砂上海价格最高为64元，湖南价格最低为48元；石5-16上海价格最高为76元，四川价格最低为61元；石5-25上海价格最高为78.5元，四川价格最低为66元。5月份长江11省市砂石价格市场价格差异趋势变化相当平稳，东部砂石骨料矿山资源较中西部砂石骨料矿山资源少，相对价格就有较小的差异性。预计今年下半年砂石骨料市场价格开始逐渐拉高，销量增长速度开始加快。
　　
　　三、重点骨料企业长江流域布局情况及局部区域市场简析
　　
　　3.1区域市场分析
　　
　　3.1.1上游区域市场分析——重庆为例
　　
　　重庆市位于中国内陆西南部、长江上游地区，是长江上游航运中心。重庆14年一季度GDP总值为2982.71亿元，同比增长10.9%，经济发展形势良好。重庆市13年水泥总量为61,269,532吨，同比增长11.59%；13年混凝土总量为63,903,211方,同比增长23.79%；13年砂石骨料总量为3.6亿吨，同比增长约28%。2014年重庆市砂石骨料总量预计在4.5—5亿吨。
　　
　　在重庆市港口建设、基础设施投资中，果园港总投资超过100亿元，是长江上游航运中心建设的标志性工程。重庆致力于渝新欧铁路大通道建设，目前，渝新欧已经成为一条国际物流铁路。2013年12月，国务院口岸办、海关等部门，把重庆设立为内陆铁路口岸试点。在港口与物流配套方面，港口经济能带动相关产业发展、并产生乘数效应。目前，沿江省市纷纷规划、建设区域性物流中心，重庆沿江主要港口也正在筹建港口物流园区。在沿江基础设施建设方面，中西部沿江省市水运优势发挥不足，主要表现在港口建设跟不上经济发展的需要。随着重大工程的实施落地，沿江一带的基础设施建设将得到进一步完善。在基础设施建设方面，2006年以来，重庆水运基础设施建设投资年均保持在30亿元左右，累计完成投资245亿元。
　　
　　重庆近几年大规模基础设施建设投资的力度逐年加大，相应的砂石骨料需求也在逐年上升，随着长江经济带国家战略的实施，重庆作为上游航运中心，港口建设、沿江基础设施建设等预计会使重庆砂石骨料需求有30-35%的增速。
　　
　　3.1.2中游区域市场分析——湖北为例
　　
　　湖北省位于我国的中部，长江中游地区。其中，武汉市是长江中游航运中心。湖北省2014年一季度GDP总值为5137.26亿元，同比增长9.2%，经济发展形势良好。湖北省2013年水泥总量为110,565,197吨，同比增长5.33%；2013年混凝土总量为41,048,206方，同比增长30.24%；2013年砂石骨料总量为2.4亿吨，同比增长约19.5%。2014年湖北省砂石骨料总量预计在2.9-3.2亿吨。
　　
　　在湖北省港口建设、基础设施投资中，素有“长江情结”的武汉市于5月4日宣布，计划在未来6年时间里投入951亿元，实施50个拓展航运枢纽能力项目，计划到2020年初步建成“长江中游航运中心”。5月4日，在武汉市政府常务会中通过《武汉长江中游航运中心核心区建设规划及近期实施计划》，计划到2025年，将武汉港口集装箱吞吐能力从现在的百万标箱提升至千万标箱，港口吞吐能力达到5亿吨以上。在沿江基础设施建设方面，中西部沿江省市水运优势发挥不足，主要表现在港口建设跟不上经济发展的需要。随着重大工程的实施落地，沿江一带的基础设施建设将得到进一步完善。
　　
　　湖北省对长江经济带尤为重视，加大港口建设和基础设施建设投资力度，相应的砂石骨料需求增速幅度较大，武汉市作为中游航运中心，港口建设、沿江基础设施建设等预计会使湖北砂石骨料市场需求有25-30%的增速。
　　
　　3.1.3下游区域市场分析——上海为例
　　
　　上海市位于我国东部，长江入海口，是长江下游航运中心。上海市2014年一季度GDP总值为5313.97亿元，同比增长7.0%，经济发展形势减缓。2013年水泥总量7,503,071，同比增长-5.65%。2013年混凝土总量为30,814,555，同比增长3.21%。2013年砂石骨料总量1.1亿吨左右，其中碎石6600万吨左右，砂4400万吨左右，砂石产值在70亿左右。作为支持长江经济带建设的具体措施之一，上海自贸区“培育良种的经验”将在海关监管创新的制度领域推广开来。上海自由贸易试验区海关监管创新的制度成果将在长江经济带复制推广。上海将利用自贸区，实现对长江经济带的辐射。目前，沿长江11省市共有国务院批准的对外开放口岸70个。海关总署正在抓紧开展区域通关一体化改革试点，取得经验后尽快向长江经济带等地区推广实施。此举将进一步完善长江流域大通关体制，实现沿江不同关区之间一体化作业。
　　
　　上海市针对基础设施建设需要完善的是东部沿江基础设施建设与中西部沿江基础设施建设的衔接，长江经济带东中西部基础设施一体化。上海自由贸易区及长江经济带的构建会带动上海砂石市场需求量的增加，2014年上海砂石骨料需求总量预计在1.5亿吨。
　　
　　3.2布局的分析
　　
　　部分大企业已经布局投产的情况解析：
　　

　　
　　下游以上海为航运中心覆盖范围为安徽、浙江、江苏、上海四个省市；中游以武汉为航运中心覆盖范围为湖南、湖北、江西三个省份；上游以重庆为航运中心覆盖范围为云南、贵州、四川、重庆四个省市。长江流域砂石骨料项目布局情况来看，大企业都倾向于中游和下游建设砂石骨料项目，其中，中游砂石骨料项目主要集中在湖北段，下游砂石骨料项目主要集中在安徽段。
　　
　　大企业长江布局的砂石骨料项目中，以大型水泥企业占多数（水泥企业砂石骨料事业部或砂石骨料子公司），大型砂石骨料企业占少数。近年来，由于砂石骨料在工程基建方面的需求量巨大，所有的基础建设，如铁路、公路、桥梁、房建等都需要用到机制砂石骨料，刚性需求决定了砂石的不可或缺。而水泥行业面临产能过剩、能效低、污染严重等问题或困局迫使大型水泥企业寻求破解之道——调整战略思路，积极转变发展方式，确立新的发展模式增加利润点，转型升级砂石骨料生产，确定水泥——砂石骨料——混凝土为一体”的发展模式。水泥企业拥有资源优势——矿山资源以及强大的市场优势，进入砂石骨料行业对水泥企业发展有极大的拓展空间。同时，在建材产业链上优化产品结构，丰富产品品种、延伸产业链也是水泥企业的基本战略之一。据业内估算，混凝土行业正以约90亿吨/年的速度消耗砂石骨料。砂石成为所有产品中比重最大的产品，无疑成为水泥企业抢占的又一个“市场蛋糕”。
　　
　　3.3小结
　　
　　长江经济带国家战略的实施将拉动长江经济带11省市砂石骨料市场巨大的供需量，部分省份已经开始加大对沿江港口建设和基础设施建设投资力度，沿线大型砂石骨料项目则与长江经济带建设相配套。长江是砂石骨料运输的“黄金水道”，长江流域则是布局砂石骨料最佳的“黄金区域”，大型企业进入长江流域布局砂石骨料项目是现在及未来一个趋势所在。
　　
　　四、长江黄金水道骨料运输的战略意义
　　
　　4.1长江流域概况
　　
　　长江是中国的第一大内陆河，全长6300余公里。长江沿岸数百条支流辐射南北，流域面积达180万平方公里，约占中国陆地总面积的1/5。总通航程7万公里，占全国70%以上。长江干支流航道与京杭运河共同组成中国最大的内河水运网。干支流水运中心为重庆、武汉、长沙、南昌、芜湖和上海等6大港口。与世界各国比，长江水系通航里程居世界之首。在建设长江经济带上，国家按照市场和物流规律，推动了长江经济带11省市海关更大范围、更多领域的区域通关改革，将实现沿长江不同关区之间一体化作业，为砂石骨料上中游通过不同关区提供了更方便的运输环境。
　　
　　4.2长江经济带“黄金水道”与骨料运输分析
　　
　　李克强提出，目前长江货运量已位居全球内河第一，但仍有很大潜力；“要更加注重发挥水运成本低、能耗少的竞争优势，以沿江重要港口为节点和枢纽，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展”。具体来看，长江干线是一条连接我国东中西部的水上运输大动脉，长江航运是国家综合交通体系的重要组成部分。打造长江全流域“黄金水道”，就是要把主动脉打造得更为强劲，通过以主带支，以线带面，发挥长江干线2838公里航道的作用，辐射带动长江干线流域九省二市这个“面”。在砂石骨料交通运输方面，作为“黄金水道”的长江与公路、皮带（限制）砂石骨料运输方式的比较分析：
　　

　　长江干流通航里程2713公里，支流航道700余条，主要支航50余条，港口众多。中西部砂石骨料矿山数量居多，砂石骨料被定义成区域性材料最重要原因就是较高的运输成本。在砂石骨料运输方面，皮带运输属于限制性运输，难度极大，运输距离极短，投资成本高，运输成本较低(皮带运输属于限制性，不予以分析)；公路运输成本高、运输距离短、覆盖范围小；而水路运输成本低、运输距离长、覆盖范围大。水路运输对基础设施的破坏性大大低于公路运输。若要形成同样的运输能力，公路、水路的基础建设投资比为7:1，完成同样货运量，砂石骨料公路、水路的运输成本比约为5:1，能源消耗比为9:1。而水路运输的碳排放量，只有公路运输的1/15。水路运输运能大、成本低、占地少、能耗小、污染小、运价廉的低碳优势，展现无余。砂石骨料公路运输每公里每吨约2-5元，砂石骨料水路运输每公里每吨0.5-1元，砂石骨料公路运输比水路运输每公里每吨多1.5-4元，公路运输成本过高。
　　
　　五、结论与预测
　　
　　在国家战略方面，长江经济带依托黄金水道建设长江经济带,打造中国经济发展新引擎,立足深化改革开放,谋划东中西联动发展新棋局,建设长江经济带对有效扩大内需、促进经济稳定增长、调整区域结构、实现中国经济升级具有重要意义。在港口建设、沿江基础设施建设等方面，中西部沿江省市水运优势发挥不足，主要表现在港口建设跟不上经济发展的需要。随着重大工程的实施落地，沿江一带的基础设施建设将得到进一步完善。高速和铁路建成后，可以带动沿江城市发挥更大的发动机作用，尤其是沿江铁路的建设，可以盘活中国以南北走向为主的铁路网，形成纵横交错的网格状铁路网，带动铁路的利用效率。
　　
　　在长江经济带砂石骨料方面，长江经济带的建设可以带动砂石骨料大幅增加发展，长江经济带11省市的砂石骨料市场总量会随着长江经济带建设而大幅度增加，2013年11省市砂石骨料总量为37亿吨，预计2014年增至50-60亿吨，预计增速在25%以上。长江流域环境保护和生态监管、长江防洪、通航安全和严禁非法采砂等法律法规制度将日益完善。长江经济带将促进长江“黄金水道”沿长江不同关区之间一体化作业，为砂石骨料通过上、中、下游不同关区提供了更方便的运输环境。预计长江经济带建设中砂石骨料市场需求会比2013年翻一番，砂石骨料企业认识清楚并把握住这次发展机遇。长江经济带建设可以说是长江砂石骨料市场高速发展的重要契机，合理运用长江经济带建设中提供的政策、长江不同关区一体化的优惠等有利因素大力发展砂石骨料产业，促进砂石骨料行业更大的发展和进步。
　　
　　天然砂石的日益枯竭、不合规范的中小砂石企业淘汰出局、长江流域基础设施建设对砂石需求的拉动这三方面因素的联动作用，再加上长江“黄金水道”的战略运输通道，给长江流域砂石骨料产业发展孕育了无限机遇，但随着越来越多的企业进入该地区抢夺骨料市场“蛋糕“，未来极易引发区域性产能过剩风险。区域性砂石骨料产能过剩表现：市场供应大于需求，价格竞争，企业获利需要增加产量打价格战，最终导致企业间恶性竞争，产能过剩是一个行业灾难所在。看见问题，解决问题，砂石骨料行业发展需要良性竞争。良性竞争才是砂石骨料行业和企业发展持久之道。