铁路建设向民营资本开出了“绿卡”。昨日有消息称，第一家由地方政府筹建的城际铁路公司——川南城际铁路公司投资各方已签署合作协议，组建后将通过转让股份的形式向社会资本开放，比例不设上限。在经历了动车事故的杀跌、再到铁路体制改革、引进民营资本举措，铁路基建发展的车轮正在提速。
　　
　　地方政府铁路向社会筹资
　　
　　昨日市场消息称，第一家由地方政府筹建的城际铁路公司——川南城际铁路公司投资各方或于昨日下午签署合作协议，组建后将通过转让股份的形式向社会资本开放，比例不设上限。公司将由川南四个城市政府及包括四川省铁投在内的另外两家公司共六方组建，然后向沿线社会资本招商，向其转让股份。
　　
　　受到行业消息刺激，昨日尾盘，中铁二局、广深铁路、四川路桥等个股上涨。
　　
　　引入民营资本是近年铁路建设发展的方向。今年1月，中铁总总经理盛光祖在今年的铁总工作会议上表示，未来两年内，铁路投资的体量将继续保持高位势头，按照铁路发展“十二五”规划的要求，今明两年铁路投资总体要达到1.2万亿元的规模。
　　
　　铁路负债也是倒逼向民营资本抛橄榄枝的原因。近年来，铁总的财务状况都基本处于收支平衡状态。但据媒体报道，中铁总的负债达到3万亿元大关，资产负债率已高达60%以上。截至2013年9月30日，中铁总总资产4.84万亿，负债3.06万亿元，税后利润-17亿元。而其能够实现收支平衡的一个重要条件就是每年都获得了政府高达300亿~400亿元的补贴。
　　
　　申银万国认为铁路投融资改革目的在于为铁路投资解决资金问题。改变过往依赖贷款与铁路总公司的状态，增加民资的比例。但吸引民资入铁，又将迫使铁路提高盈利能力，这将加快铁路在“价格”、资产运营等方面的改革，放松价格管制，将长期利好铁路运营企业。
　　
　　铁路货运提价
　　
　　除了引进民营资本，铁路运货提价也有利于行业增收。多家上市公司2月17日发布的公告显示，接国家主管部门通知，铁路货运价格上调11.5%或1.5分每吨公里。货运提价，有利于铁路增收。铁路货运价格上调，对铁路系统的增收有直接帮助。我国铁路年货运周转量大约3万亿吨公里，其中国家铁路线完成量占到90%以上。以此计算，本次货运提价将为中国铁路总公司增加300多亿元的收入。
　　

　　申银万国在一份报告指出，铁路货运价格未来有三个改革方向：最高限价机制，监管部门设立最高限价，类似于航空，铁路公司根据淡旺季实施不同的打折幅度；中间价机制，政府设立铁路货运指导价，铁路公司向上向下浮动；盯住价格机制，铁路货运价格盯住某个指数，允许存在一定幅度的波动空间。

编辑：金哲