日前，甘肃省住房和城乡建设厅正式批复新建铁路——兰州至合作线工程选址意见书，标志着备受关注的兰合铁路进入实质性操作阶段。据悉，新建兰州至合作铁路是兰州至成都铁路的一部分，正线长172.159千米，概算总投资约86亿元，建设工期为三年。 

　　兰合铁路选址方案原则获批 

　　根据兰州至合作铁路公司筹备组的选址方案，该铁路线路自兰青铁路八盘峡站引出，利用既有刘家峡专用线线位走行于黄河右岸阶地至扶河村后与既有线分离，在盐锅峡镇设站，出站后以10.80千米隧道穿越榆树梁至永靖县城北侧黄河高阶地设永靖站(古城站位)；东行绕避刘家峡水库大坝，南折跨洮河经考勒主要以隧道工程于刘家峡水库库区东侧通过，至东乡县河滩乡设站，转入大夏河宽谷区；南行跨泄湖峡至大夏河左岸进入临夏市域设金家村站，以隧道工程穿越北塬至红水河西岸铜匠庄设临夏站；南跨大夏河至右岸于双城镇设临夏南站，南行设土门关站进入甘南藏族自治州大夏河峡谷区；跨大夏河经曲奥、麻当至王格儿塘镇设夏河站，经康尕昂、香拉至合作市区西侧设合作站(南站位)。 

　　概算总投资约86亿元 

　　新建兰州至合作铁路是兰州至成都铁路的一部分，正线长172.159千米，全线按时速120千米标准设计，国铁Ⅰ级客货共线铁路，采用电力牵引，牵引质量4000吨，拟占地面积499.97公顷，概算总投资约86亿元，建设工期为三年。铁路建成后将与成都九寨沟铁路、合作至川主寺铁路共同构成兰州至成都铁路通道，并与西宁成都铁路线相连接，是西北与西南间的又一便捷通道，也是国家《中长期铁路网规划》调整中具有地区开发性、在区域路网中起骨干作用的铁路线。 

　　据悉，落后的交通运输条件是制约甘南经济社会发展的主要“瓶颈”，改善交通条件成为当务之急，建设兰州至合作铁路对改善运输结构和条件具有深远意义，对甘南资源开发、发展旅游产业、恢复保护生态环境、促进经济社会可持续发展将带来极大机遇。

编辑：金哲