疯狂的非法采砂

　　采砂似“喝砂” 大坝坍塌河道遭改

　　每年6月至10月是我国淮河干流的主汛期，为保证河堤安全，在此期间禁止采砂。然而，记者在淮河干流安徽段调查时却发现，非法偷采现象依然十分猖獗，已经造成部分河岸崩塌，直接威胁淮河防洪大堤。

　　在淮河干流的蚌埠至五河段，记者看到，滩堤已经大面积开裂，支离破碎的河滩被水浪一击，泥土便坠入水中。而就在距离河滩不到一公里的地方，便是保护着数千万人的淮河大堤。

　　五河县大李村渔民老吴：“这是以前的老坝”

　　(老坝也是因为这个挖砂子(塌的)?)

　　“这就是因为挖砂子干的事情”

　　(整个这个缺口?)

　　“对，整个这个都是，这不都是一条直得嘛，都是直的，整个喝掉了。”

　　当地人用“喝”字来形容采砂，村民们说当采砂管伸到河底时，就像吸血鬼一样贪婪。老吴是在淮河边生活了几十年的渔民，眼瞅着村里的农田和大坝因为采砂不断坍塌，又气又急。

　　五河县大李村渔民老吴：“明天眼看就要塌下去了，就要塌了，你看这块就开始塌了。”

　　(以前这边是农田吗?)

　　“以前就是农田”

　　(这一片都是农田?)

　　“对，这个都是农田，都是喝砂子塌的。”

　　距离我们不远的岸边，还停着六艘采砂船，其中有三艘正在采砂，轰鸣的马达声几里之外就能听到。船上的采砂管能伸到水下二三十米，采完一块就好比在河道上挖出一个黑洞，把设计好的标准河道给更改掉了。

　　五河县大李村渔民老吴：“几十条船都在这喝(砂子)。”

　　(喝砂子啊?那什么时候船最多的时候?)

　　“就是在晚黑，八九点钟，十来点钟的时候。”

　　晚上9点多，记者再次来到这里，此时，河面上灯火通明，6艘采砂船全都开足马力在偷采河砂。采完一个地方，就把船移个位置，继续采，两个多小时就采满一船。没多久，一艘大型运砂船开了过来，双方就地交易，砂子马上转移到运砂船上。

　　在淮河凤台大桥段记者同样看到了疯狂采砂的景象，凤台大桥段属于无滩地的老险段，被安徽省政府划为禁止采砂区。但是距离大桥不远处就有一处砂场，当记者表示想买些砂子时，船主立刻凑上前来。

　　凤台县某船主：“你是来订砂的，还是来问价格的啊?”

　　(订点砂子，你这正抽着呢是吧?)

　　“这不是往沿(岸)上打嘛，往沿(岸)上抽嘛。”

　　(这是小泵船吧?)

　　“这是小泵。”

　　(多大的泵?)

　　“这个泵小，大泵搁那呢。”

　　(这片泵船多嘛?)

　　“多”

　　疯狂的非法采砂

　　挖一晚砂等于种一年地 大船可赚两三万

　　淮河采砂由来已久，过去大多是零散作业，这几年受建筑市场需求刺激，加上采砂业成本低、收益高，非法偷采现象日趋严重。那么这些明知违法，却依然猖獗的非法行为，背后到底有什么保护伞，为何发生在执法部门眼皮下，却依然没有被查处呢?继续来看记者的调查。

　　阜阳市颍上县南照淮河大桥下，是淮河安徽段最大的采砂集散地。这里虽没有疯狂的采砂场面，但是数以百计的巨型砂山连绵起伏看不到尽头，十几米高的钢铁筛砂架矗立在岸边，形成一片“钢铁森林”。近百艘运输船停泊在河道边来此卸砂，桥下满载黄砂的重型卡车络绎不绝、穿行而过。这里的砂场都是24小时不间断营业，到了晚上，运砂车辆甚至比白天还多，如此巨大的采砂量在主汛期让人触目惊心。

　　凤台县村民：“他都是夜里来抽，那个大船又过劲，两三个小时就搞一大船了，搞几百吨。”

　　(两三个小时几百吨?)

　　“恩，他都那高架子，那好大，那船，(看着)都害怕，都是这么粗的家伙，那个吸管子都这么粗。”

　　记者走访多天了解到，刨除油料、人工、机器损耗等成本，小采砂船一晚上就能赚五六千元，大船的话则能赚两三万，一晚上的收入就相当于当地农民种一年地的收入。采砂船把刚采上来的砂子卖给运砂船大约是15元一吨，经过运砂船、砂场、运砂车几手交易，最终的售价一般在50元一吨，每一个环节都有巨大的利润。而运砂车为了追求最大利益，普遍存在超载行为，此时砂场主往往买通路政、交警等执法部门，为超载车辆大开绿灯。

　　南照镇某砂场主：“这边包送。”

　　(包送?)

　　“你车过来了，我给你送过去，我给你送到高速。”

　　(我看进来那地方可会拦?公路路政有个卡子)

　　“那你不要问，交警、交通不要问，我给你送过去。”

　　记者随后设法登上了一辆车牌号为皖S39557的运砂车，目睹了这辆超载车怎么通过层层关卡，顺利从高速公路将砂子从南照镇运到40公里外的阜阳市。

　　运砂车司机：“这车45吨，连车皮45吨。”

　　(哦，45吨连车皮)

　　“肯定超啊”

　　(这超了多少)

　　“这个不一定，砂子有水。”

　　(超反正是超了)

　　“哎，对。”

　　从南照镇到阜阳市要经过2个高速收费站和2个治超站，高速收费站的磅秤，司机往往通过过磅的技巧来降低称重量，而治超站则是在平常打点关系，逃避检查。在南照路政执法中队门前有个磅秤，这本应该是所有运砂车必须经过的一道关卡，如今却形同虚设，因为该中队在这里按照每辆车30元的标准收取砂管费，只要交了钱不管超不超载一律放行。

　　运砂车司机：(这交30块钱的)

　　“哎，对”

　　(那你怎么不交啊)

　　“我找人买(关系)啊，找当地人给我带的车，这样就算过来了。”

　　(对，这关算过了)

　　“没检查你就算过了”

　　在进入阜阳市区的阜阳东高速口，还设有一个治超点。

　　运砂车司机，(这不是超载站吗?)

　　“哎，对，就这个，这个人不就给拦了嘛。”

　　出乎意料的是，这名司机和执法人员很熟悉，不但没有受到检查，还打起了招呼。

　　运砂车司机：“(怎么又让走了?认识啊)”

　　“嘿嘿嘿，拜拜。”

　　(你们买通了是吧?)

　　“要不然这两个都停了嘛，他(不认识)肯定不会让你走了。”

　　疯狂的非法采砂

　　无度采砂所致破坏需几代人修复

　　我们手中有这样一份数据，截止到7月底，安徽共查获非法涉砂船舶2939艘次，拆除、没收采砂机具3633套。但采访中记者也发现，虽然政府采取了措施，但非法采砂并没有止步，而由此造成的耕地流失已经开始显现，继续来看记者调查。

　　凤台县村民：(什么地塌了?)

　　“他在河里把砂子抽走了，地不就塌下去了嘛。”

　　(耕地啊?)

　　“嗯”

　　(塌的严重嘛?)

　　“塌的严重，一个冬天，塌了十来米远。”

　　记者了解到，采砂作业主要是通过船头的吸砂管从江底抽上水和砂石的混合物，通过过滤网后，颗粒大的鹅卵石和杂质被拦住，与河水一起被倾倒回淮河，而颗粒较细的江砂穿过过滤网后，落入船舱中。看似很简单，但对农田和堤坝损伤很大。

　　安徽大学资环学院院长周立志，很多的一些水生生物丧失了栖息地。再一个就是采砂增加了水体的悬浮颗粒，悬浮物，大量的有机质可以冲向下游，增加了水质的悬浮物的浓度

　　而业内人士认为，盗采河砂屡禁不止的最主要原因就是违法成本太低，非法采砂行为最多是行政违法，不构成刑事犯罪，涉案金额再大，组织实施者也不会坐牢。处罚方式往往是罚款，再严重点就是拆除采砂设备，而一套采砂设备只需要六七万快钱，对于采砂高额的利润来说罚不抵过，船主没有受到多少实质性的惩罚，只要还有机会，仍会卷土重来。而无度采砂造成的破坏，甚至需要几代人才能修复。

　　安徽大学资环学院院长周立志，特别是像一些扰动的生态系统再要花力气去修复，这个代价就非常大了，很多时候生态系统的形成和维持，需要很长时间，生态修复也需要一个过程，后期的修复代价会更大。

来源：中国砂石骨料网

编辑：李沙

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