闽在海之中，海为闽人田。

福建有着长达3752公里的陆地海岸线、13.6万平方公里的海域面积，这也彰显着得天独厚的海洋优势。

有人说，闽商的文化是海洋的文化，体现了乘风破浪的开拓者精神。他们也是势不可挡的“海外军团”，在近现代史中有不可磨灭的贡献。

作为现代三大商帮之一，很多闽商都是所在行业的巨头，实力雄厚。

这里依海而生，民营企业拥有良好的发展沃土和足够的话语权，形成了“七七七八九”的贡献格局，也打造了独特的写入中央文件的“晋江经验”。

驶向“世界一流港口”竞速道

福建北连长三角，南接粤港澳，背靠中西部广阔腹地，同时还拥有经济特区、自贸试验区、平潭综合实验区、海上丝绸之路核心区等多区叠加优势。

2023年5月，上海国际航运研究中心发布2022年全球港口吞吐量排名，福建省福州港、厦门港货物吞吐量跻身全球前50，厦门港、福州港、泉州港入围全球百大集装箱港口。其中，福州港货物吞吐量达3.02亿吨，排名第19位，首次跻身全球前20；厦门港货物吞吐量2.19亿吨，首次进入全球前30。

根据排名公布的统计数据，2022年货物吞吐量全球前50的港口吞吐量总体增幅1.3%，福建省港口吞吐量增幅3.2%；全球百大集装箱港口集装箱吞吐量总体增幅1.1%，福建省港口集装箱吞吐量增幅3.1%。

全球港口的竞争格局正在加速演变，福建省港口地位在持续提升。

近年来，福建港口抢抓两岸融合发展示范区、交通强国福建先行区建设和“丝路海运”港航贸一体化发展等多重政策叠加机遇，进一步提升港口枢纽能级和集疏运水平，探索构建“海丝”陆路大通道，持续释放服务经济社会大局效能，开足马力驶向“世界一流港口”竞速道。

据报道，2023年，福建港口新增生产性泊位21个、货物吞吐能力3742万吨，全省万吨级以上泊位增至208个，逐步形成了集约化、专业化码头集群。福建加快构建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路无缝衔接的海铁联运大通道，水水中转、海铁联运等业务提速增效，港口集疏运效率持续提升，有力带动港口货物吞吐量稳步增长。

2023年，通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱累计达16.4万标箱，同比增长45.7%；通过水水中转进出福建省港口的大宗货物达1628.4吨，同比增长58.8%。

民营企业创新发展的沃土

谈起民营经济，广东和浙江始终被人津津乐道，民营企业强省带动地方经济迅速腾飞。在这方面，福建也不甘示弱。这里出现了无数下南洋、闯世界的民营企业家，也孕育出创新发展的“晋江经验”。

近年来，福建省加快实施创新驱动发展战略，构建现代化产业体系，支持民营企业扩量提质跨越，推动民营经济新一轮更好更快发展，也形成了独具福建特色的“七七七八九”的贡献格局。

“七七七八九”的贡献格局：民营经济贡献了70%以上的税收、约70%的地区生产总值、70%以上的科技创新成果、80%以上的城镇劳动就业、90%以上的企业数。

在这里，民营企业成为创新主体。据相关媒体报道，在规模以上工业企业研发投入中，福建省民营企业投入占比从2017年22.1%提升到2022年的56.6%，总投入达到480.1亿元。在全省超1.2万家国家高新技术企业、7200多家科技型中小企业、3100多家科技小巨人企业中民营企业均占90%以上。民营企业牵头设立的国家级企业技术中心67家，占比达85.9%……

2023年7月，《中共中央国务院关于促进民营经济发展壮大的意见》印发，创新和发展“晋江经验”首次写入中央文件；8月，福建成为全国第一个提出实施新时代民营经济强省战略的省份。

也正是这样良好的生态环境和当地省政府的大力支持，让民营企业有了扎根发展的决心和底气。

大宗货物运输港矿一体化趋势明显

大产能，大物流，大市场！这是在一定时期业内对砂石行业大型化发展的判定标准。

作为典型的依靠大物流运输的附加值低的大宗商品，薄利多销是经营准则。除去享受政策红利的特殊时期外，砂石骨料低附加值的产品属性无法改变。

依靠优质港口资源，借鉴闽商在各行各业的创新举措，砂石外运、获取更多利润成为顺理成章的事。天然的优质港口让当地砂石骨料极具流通性，多年来，福建地区沿海地区大型砂石骨料的销售目标直指长三角腹地或是对外出口。70%以上的量经水运到江浙沪市场，一部分销往台湾、新加坡等地。

从开始的天然砂出口，到鼓励优质机制砂产业，再到培育高质量机制砂石企业，福建省依山靠水发展的产业始终离不开物流港口的有力支撑，沿海地区的砂石企业也逐渐呈现出港矿一体化的新趋势。

物流新格局，福建省物流港口相关重要政策：

2007年11月，福建省第十届人民代表大会审议通过《福建省港口条例》，自2008年3月1日起施行。共八章四十七条，确立了一系列促进港口发展的基本制度，包括港口规划、港口岸线使用、港口建设、港口经营、港口安全与监督管理等内容。

2009年5月，国务院发布《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，标志着海西建设从区域战略上升为国家战略。《意见》指出要整合港湾资源，形成以厦门港、福州港为主，布局合理的东南沿海地区港口发展格局。

2009年11月，福建省委、省政府审议通过《福建省港口体制一体化整合总体方案》，将全面推进港口资源整合，实现体制一体化改革，迈开海西特色的大港口发展之路。福建省交通运输厅发布公告，2012年4月1日起，福建省内原湄洲湾港的四个港区(肖厝港区、斗尾港区、秀屿港区、东吴港区)、泉州港的三个港区(泉州湾港区、深沪湾港区、围头湾港区)以及莆田港的兴化湾港区，合并组成湄洲湾港。

2014年7月，福建省人民政府印发《关于加快港口发展的行动纲要（2014-2018年）》，旨在进一步发挥港口岸线资源优势，加快建设港口群，打造21世纪“海上丝绸之路”战略枢纽，构建现代化综合交通运输体系，推动港口群与产业群、城市群联动发展。

2022年12月，经福建省政府同意，印发《福建省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案（2021-2025年）》。目标是到2025年，全省基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。

2023年4月，福建省工信厅、省发改委等六部门联合出台《福建省现代物流业高质量发展实施方案》，《方案》明确，福建将着力打造国际贸易物流新通道，实现陆海内外联动、东西双向互济、便捷高效畅通的物流新格局。

编辑：何劝

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