10月10日，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。

10月11日早上7点左右，无锡市事故救援指挥部发布消息：经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车，事故共造成3人死亡，2人受伤。

一位不愿透露姓名的国家一级注册结构工程师表示，根据目前网上的视频和照片，现场为单桥墩梁式桥发生侧翻倾覆事故，视频中，桥上货车所载卷钢单卷28吨，单辆货车至少运了4卷，也就是112吨，加上货车自重20吨，一共就是132吨，初步确定超载是主因。

一石激起千层浪，货车超载再次成为公众关注的焦点。其实，如果当晚路过的不是这辆拉钢卷的货车，一辆满载砂石的“百吨王”货车同样也可能成为塌桥的导火索，类似的事故也不是第一次发生。

2011年7月19日，张某驾驶一辆重型半挂牵引车运载砂石料，因车辆严重超载110余吨致使北京怀柔区宝山镇宝山寺白河桥垮塌。张某因犯交通肇事罪被怀柔区法院判处有期徒刑4年，并赔偿北京市交通委员会路政局怀柔公路分局经济损失1556万余元。

2015年6月19日，位于粤赣高速广东河源城南出口的匝道桥突然垮塌，鱼贯行驶在匝道引桥上的4辆大货车瞬间栽落十几米高桥底。广东高速公路有限公司总工程师敖道朝初步勘察后介绍，这个匝道桥设计使用年限为100年。他认为，该桥垮塌事件是几辆大货车同时严重超载，超过了设计上限所引起。

“不超就亏本”和“越罚越超”

砂石运输领域，在高速公路上已经很少见到超载砂石车，因为高速入口普遍安装了称重装置，超载车无法进入高速公路。然而，在国道、省道、县道甚至乡道、村道上，短途运输的砂石车辆超载现象仍比较普遍，治超猫鼠游戏一再上演，这也是砂石货车与沿途群众的矛盾来源之一。

在无锡事故发生后，“大货车不超载就亏本”的说法又一次被大量提起：大量改装车上路、超载大行其道，导致运输价格被压低，司机们互相比拼谁更加不要命。

而此前对超载进行简单的经济处罚，这些支出实际上已经被承运者计入运输成本，不断超载、被处罚、再超载，越罚越超的恶性循环就此成型，砂石运输企业、车队、车主陷入“零和游戏”不能自拔。

砂石骨料网呼吁，在继续加大超载处罚力度的同时，要进一步降低运输企业的成本，降低砂石物流费用，还要让合法守规的企业与车主得到回报，而不是为了经济利益“被迫”继续超载。

各地启动治超行动

10月10日晚，苏州市治理车辆超限超载工作领导小组办公室发布《关于进一步加强超限超载查处工作的紧急通知》，要求进一步加强“百吨王”车辆查处力度。

10月11日，无锡市长黄钦带队对超限监测站进行专题检查，要求全面开展新一轮超限超载专项整治，加强对“百吨王”查处，坚决做到发现一起，从严查处一起，通过严罚重处，严厉打击超限超载违法运输行为，切实维护道路交通安全。

江苏常州自11日起全市范围内严查各类超载超限违法行为，自11日起，每日早晨7点至晚间12点之间，禁止所有各类重载车辆行驶。