近日，长三角多条铁路建设取得新进展，其中，宣绩高铁正式进入联调联试阶段、南通至宁波高铁苏州北段暨苏州北站枢纽配套工程正式开工建设、甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成、沪苏通铁路二期惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋顺利合龙……长三角快速轨道交通网更加完善。

据砂石骨料网了解，2024年，长三角铁路部门预计完成基建投资超1400亿元，计划开通7个项目，稳步推进32个重点续建项目建设等。随着大量项目加速建设、开工，或能带来大量砂石需求。

宣绩高铁正式进入联调联试阶段

7月16日7时10分，首趟检测列车从宣城站开出，沿着宣绩高铁驶向绩溪北站方向，进行轨道接触网和电务设备检测，标志着宣绩高铁正式进入联调联试阶段。据悉，宣绩高铁于2021年3月开工建设，2023年8月全线隧道贯通，2023年10月完成架梁，2024年5月开始静态验收。

宣绩高铁地处皖南山区，线路自宣城站引出，向东南经宣城市宣州区、宁国市、绩溪县，终至绩溪北站，新建正线全长约111.6公里，设计时速350公里。全线设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，其中宣城、绩溪北为既有车站，宁国南为新建车站。

 南通至宁波高铁苏州北段暨苏州北站枢纽配套工程正式开工建设

7月16日，南通至宁波高铁苏州北段暨苏州北站枢纽配套工程正式开工建设，标志着南通至宁波高铁苏州段建设步入“快车道”。

新建南通至宁波高铁线路自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站。

本次开工的段落北起张家港市、南至苏州工业园区苏州东隧道进口，全长53.32公里。苏州北站枢纽配套工程主要包含高铁苏州北站快速联络通道东连接线工程、高铁苏州北站落客快速联络通道工程等。

甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成

7月23日17时36分，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成，标志着5号主墩下部结构工程施工取得关键性突破，为后续转入承台施工奠定了坚实的基础。

作为甬舟铁路的关键性工程之一，桃夭门公铁两用大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界目前最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；中跨主梁采用分离式钢箱梁，边跨主梁采用混凝土箱梁，梁宽66米，是世界目前最大宽度分离式混凝土箱梁。

桃夭门公铁两用大桥共有5号、6号两个主墩，其5号主墩采用20根直径3.5米的超大直径钻孔桩基础，桩长24米至48米不等，桩底嵌入微风化岩层中。因5号主墩地处山海交界区域，海域宽阔，涨、落潮流在桥位处相对强劲，冲刷强烈，海底地形起伏大，桥位最深处水深超过70米，具有风大、浪高、水深、流急等水文气象特点，同时具有裸岩、薄覆盖层、斜岩、破碎岩夹层等复杂地质特点。

全长76.4公里的甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路，也是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间的便捷客运通道。

项目建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网。

沪苏通铁路二期惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋顺利合龙

7月24日10时18分，在上海市浦东新区惠南镇惠南特大桥施工现场，最后一段长63米、高3.4米、重98.6吨的拱肋梁被精准吊装到位，标志着沪苏通铁路二期惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋顺利合龙。

惠南特大桥跨大治河128米系杆拱拱肋位于惠南特大桥339-340号墩之间，跨越大治河航道，桥梁全长130.2米，桥面箱宽17米，采用浮吊法吊装作业，为沪苏通铁路二期首座先拱后梁法施工的双线铁路桥，施工具有跨度大、工期长、技术难度高、安全风险高等特点。

沪苏通铁路二期位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。项目采用客货共线的运输组织模式，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里。

编辑：周若萱

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