4月8日，广西壮族自治区港航发展中心发布《关于配合做好船舶限载出港过闸工作的通知》。近段时间，广西砂石仍然“梗阻”，难以解珠三角砂石之渴。

根据资料显示，广西西江航运干线2020年全年货物通过量首超10亿吨，达到10.5亿吨，同比增长5.1%。其中，长洲水利枢纽船闸货物通过量首次突破1.51亿吨，贵港港成为珠江水系首个“亿吨内河港”。长洲水利枢纽位于西江航运干线上，南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此航段，是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”。

长洲水利枢纽

西江航运作为广西至广东砂石、水泥等建筑原材料运输往来的重要通道，限航或将给两地建材行情造成影响，为最近本就价格不断上涨的珠三角建材市场再添一把火。

据悉，受经济复苏、基建市场的扩张及环保严厉管控等因素的影响，广州近期建筑材料价格出现了持续上涨的趋势。

日前，广州市混凝土行业协会发布《关于生产原材料价格波动的风险提示》，称：这段时间当地市场砂价格上升30元/方，碎石上升10元/方；水泥价格上升60元/吨，矿粉价格上升20-30元/吨；粉煤灰价格上升10-20元/吨；外加剂上升200-250元/吨。由此，引发了混凝土生产综合成本较前期有了较大增长。

除了广州市之外，深圳市水泥及制品协会也同样在不久之前发布了《关于近期原材料市场波动情况的提示》，表示深圳及周边地区目前由于多方面因素影响导致砂石供应紧张，且石子的价格波动较大。

此时正值西江枯水期，西江水运长洲枢纽可通过的船舶数量和载重将急剧下降，被寄予厚望的广西砂石在每年年底及暖春工程量、需求量激增的时期却较大范围缺席珠三角市场，很难有效平抑价格。

此外，近年来广东省批复的砂石矿山尚在建设周期，尚未形成产能，这也是工程集中开工期砂石价格上涨的重要原因之一。

当然，虽然现阶段西江限航或对砂石等价格再度造成冲击，但西江的枯水期一般是在冬、春两季，随着夏季不远水位即将上涨，广西来料量也会略升，以及高温下各类建设工程进度放缓，珠三角建材价格上涨态势或将有所缓解。

与此同时，为加快推进机制砂在广州市建设工程项目中的广泛应用，缓解砂石供应紧缺问题，3月25日，广州市住房和城乡建设局印发了《关于在我市建设工程项目中推广应用机制砂的实施意见》。

《意见》提出，要加快构建广州市区域供需平衡、价格合理、绿色环保、优质高效的砂石产业体系；到2022年，全市机制砂产业布局基本形成，形成因地制宜、布局合理、本市及周边地市矿山资源充分供应保障的机制砂生产供应局面；全市建设用砂供需基本平衡，引导市场逐步过渡到依靠机制砂满足建设需求为主，机制砂在房屋建筑、市政、交通、能源、水利、港口等建设工程项目以及预拌混凝土、预拌砂浆、预制构件企业广泛使用等。

实际上，随着天然砂石资源的日渐枯竭和各地对生态环境保护的不断重视，机制砂的大规模生产和使用已成为必然趋势。相较于天然砂，作为工业化产物的机制砂质量更加可调、可控，能够根据工程需要进行生产，高品质机制砂也可用于各类重点工程建设项目，大规模生产迫在眉睫。