湖北高速路施工首次利用洞渣生产机制砂 已产150万吨

来源:湖北日报
时间:2020-10-15
湖北高速路施工首次利用洞渣生产机制砂,已产150万吨。

山峰连绵不断,山路蜿蜒曲折。这里是曲尺湾隧道,全长6.83公里,也是保神高速最难啃的一块“硬骨头”。

10月13日,眼见曲尺湾特长隧道中间会师、全线贯通,中铁大桥局项目经理汪家兵露出灿烂笑容。

“这条超长隧道工期仅用30个月,在如此短暂的时间里全线贯通,得益于我们的一个‘法宝’。”汪家兵对湖北日报全媒记者说。

他所说的“法宝”,就是把洞渣加工成石料和机制砂,再用于工地,循环利用,变废为宝,在紧张的原材料供应环境中突围。这一做法在全省在建高速公铁施工中还是首次。

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在山区建高速公路,处置开挖隧道产生的废渣是个大难题。2017年9月,中铁大桥局开挖曲尺湾超长隧道,每天产生大量废渣,堆放在路边,破坏生态环境。当时保神高速、郑万高铁均在建,导致襄阳一带黄砂供应紧张,几度影响曲尺湾超长隧道施工进度。

项目工程师查阅设计图纸,发现开挖隧道产生的废渣是Ⅲ级围岩,正好可做机制砂的原材料,如能就地办加工厂,不仅减少砂石料运输时间、成本,而且可有效规避废弃石料对环境的影响。

说干就干。2018年7月,大桥局项目部利用废弃渣场建起砂石料加工厂,并顺利通过环评,开始用洞渣废料,生产出第一批机制砂。经综合测试,用机制砂能替代黄砂,其拌和的混凝土,硬度等指标均达标,也符合国家公路工程施工技术规范。

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昔日的“绊脚石”,如何成为“香饽饽”?记者在项目部机制砂加工厂找到答案。只见4条生产线机器轰鸣,一块块废渣经过机械处理,有的变成一粒粒细砂,有的变成碎石骨料。

大桥局项目部物资机械部部长罗敏介绍,在首破、二破、筛分等工序上采用封闭式施工,降低粉尘扩散范围。现场还有雾炮机发出气泡,“抓捕”场内“不安分”的灰尘。

罗敏介绍,目前用洞渣原料每天生产机制砂、碎石3000吨,全部“反哺”到隧道施工。

据统计,隧道开挖以来,已“消化”废弃洞渣150万吨。“这百万立方米的洞渣,以前需用400个标准游泳池的渣场堆放。”罗敏说。

保神高速,被誉为湖北最美高速路,目前正在打造绿色环保示范工程。曲尺湾超长隧道综合利用废弃洞渣的做法,不仅加快施工进度,更有助于保护绿水青山。