作为砂石矿山企业的总经理，周远德给人的感觉中正平和，“砂石 + 物流”模式的思路非常清晰， 对成都及四川砂石市场也有着自己的理解。很难想象，眼前的砂石老板其实是一位曾获得中国汽车越野锦标赛 (CCR) 年度冠军的车手，一位立志造出中国赛车的车队老板。
砂石骨料网：在传统印象中，砂石人是非常朴素甚至老土的，极少有人从群众认知中光鲜时尚的行业转型砂石的案例，尤其是您还拥有专业赛车手经历。是什么让您选择赛车这项运动？又是什么原因让您来到了砂石行业？
周远德：就在 20 多岁的时候，我非常幸运地赶上了我国从计划经济向市场经济转变的时期，当时靠着“改革开放”的东风，我做起了房地产生意。从 1990 年代一直到 2000 年以后，中国经济发展势头良好，一直在走上坡路。那个时候，人只要勤奋一些，吃饱饭是没有问题的。
我的“车瘾”可能始于 1999 年。在那年春节，我第一次自驾出门，第一次站在二郎山上眺望大渡河谷的风光，从此爱上了驾车与沿途的风景。2005 年，我第一次在成都看到了场地越野赛，就此被吸引到了赛车场上，从业余干到了职业，并组建了熊猫车队。
2012 年，成都市城市标识“太阳神鸟”发布，当时我在达喀尔的赛场上喷涂着国旗与“太阳神鸟”参赛，感到十分自豪。再后来，秉持着降低国人参与赛车运动门槛的理念，我们又开始打造中国人自己的赛车、世界最顶级的赛车，这又是另一段故事了。
周远德的部分赛车生涯
2011 年，首次参加达喀尔拉力赛，获得汽车组第 30 名；
2012 年，参加达喀尔拉力赛，获得汽车组第 32 名；
2012 年，漠河汽车越野赛柴油组第一名，全场第二名；
2012 年，东川泥石流国际汽车越野赛汽油组冠军，全场亚军；
2013 年，环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛第三名，熊猫车队获得汽、柴油组别冠军；
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说到与砂石行业的缘分，其实早在我从事房地产开发、拓展混凝土业务时就已经结下，但受限于当时的条件，砂石并没有被当做一个值得正视的行业。近 30 年来，成都砂石市场基本没有显著变化，近几年才开始重新洗牌。
此前，我们在成都市开发房地产业的同时还通过收购获得了一片工业用地，并附有铁路煤专线。2017 年环保风暴袭来，整个成都市突然陷入砂石供应紧张的局面，地材价格疯涨，我开始考虑将铁路专用线利用起来，以铁路运输砂石，降低物流成本。
在详细考察铁路运输砂石、深入调研大宗物流后，一个大问题就摆在了我们面前：没有稳定的砂石货源，而稳定、大量的货源对降低铁路运输以及大宗物流的成本至关重要。
在缺乏规模化砂石矿山的情况下，只凭借经销商以及传统小型砂石企业供应，货源没有保障。
基于上述原因，我开始将建设大型规模化绿色砂石矿山纳入考虑范围，随即开始考察成都周边数百公里范围内的砂石矿山与区位，最终一期选择了北川地区。2017年 8月，北川好山建材年产 500 万吨砂石项目开始筹备，随后好山物流平台也开始搭建。
仔细想想，我在房地产 - 混凝土 - 砂石这条产业链上的不断深入也十分有趣：
最开始在做房地产业务时，我是强势的甲方，商混站只是服务承建商的乙方；后来我也开始拓展商混业务，当时不甚强势的砂石老板们需要为进入商混站采购范围而绞尽脑汁；结果现在我也成为砂石生产者的一员了。如此追根溯源，来到了产业链的源头。
砂石骨料网：您在进入砂石行业之前曾对成都周边市场进行了详细的考察，当时促使您选择落地北川的原因是什么？
周远德：就目前来说，成都砂石价格逐步稳定在 120-150 元 / 吨，在这个价格区间，周边矿山开采以及物流运输都可以有合理的利润。
从货源供应上看，此前成都市外来砂石来源于汶川、都江堰、什邡、绵竹、雅安以及乐山等多地，但以上地区有资源储备、具备布局大规模砂石矿山条件的却比较有限：
成都市西部，包括都江堰等地位于地震带，目前旅游开发热度不减，大规模开矿阻力较大；成都市南部，包括乐山、什邡、峨眉、雅安等地。
但峨眉等地处于四川旅游大环线上，对生态保护十分重视，建设大规模砂石矿山的阻力也较大；成都市东部，基本是一片平原，没有大规模砂石矿山开发的自然条件；成都市北部，包括德阳、绵竹等地是地质灾害重灾区，经济较不发达，理论上可以布局大型砂石矿山，但随着全国生态红线调整，部分地区政策条件不允许，以绵竹九宾山自然保护区为例，此前矿山聚集的汉旺镇等地已关停完毕。
而位于成都北部的北川县此前曾设立矿建园，与成都市场距离在合理成本范围内，营商环境较好。所以，在目前地方主管部门对生态保护与矿产开发的认知条件下，我认为北川县可能是布局规模化绿色砂石矿山的选择之一。
好山建材有限公司总经理 周远德
砂石骨料网：为好山物流寻找砂石货源是您前期投资砂石矿山建设的重要原因之一。可以看到，好山建材在与成都市场的距离上并不占优，在您的设想中，好山建材与好山物流该如何配合？
周远德：规模与效率，是砂石“大矿山 + 大物流”模式的核心问题。
经过市场调研与测算，我发现如果砂石运输车辆满负荷运转，能够将车辆正常运力发挥出来的话，还是有较为可观的操作空间的。我们创建好山建材的初衷是解决货源问题，即使砂石矿山的价格没有利润，优秀的物流运营仍有着较大的回报潜力。
为了达到效率的最大化，我们与云计算团队合作开发了包括砂石矿山开采、销售、物流、调度、结算等全套数字化系统。而好山建材主要对接成都市各项建设的主力平台公司，看中的就是其稳定、大量的砂石需求能力。
由于四川盆地的地形对污染扩散不利，四川省对空气质量控制极为严格，一旦指数超标，柴油车辆运行就会受到影响，所以对车辆运转效率有极高要求的好山建材选用了天然气（LNG）新能源卡车。
而根据四川省交通运输厅高速公路管理局的政策，从 2019 年 4 月 1 日起，四川省高速公路针对正常装载合法运输的货运车辆实行分路段差异化收费，在部分高速公路收费段，集装箱车辆高速公路通行费总额优惠 30%。经过多方考虑，好山物流最终选择了集装箱运输的方式，未来也能够无缝对接砂石铁路运输。
砂石骨料网：在您的大力推动下，“砂石 + 物流”的运营模式即将成型，您的下一步打算以及对未来的设想是什么？您对当前的行业形势有什么看法？
周远德：在砂石行业，不形成规模就没有话语权，没有话语权就很难生存。我个人认为，在成都市场，如果一家砂石供应商没有达到年产 3000 万吨以上的规模，它就很难有话语权。
成都及周边砂石矿山基础非常薄弱，重新洗牌需要时间。目前我们在成都南部地区也在寻找矿源，计划将“砂石 + 物流”的模式推广开。到 2020 年，好山建材的砂石产能可能会翻一番，如果能够获得更多矿山资源储备，2021 年整体产能则有可能达到 3000 万吨。
行业方面，从我的接触面来看，几乎每一位砂石老板都对未来感到茫然，因为以前的项目投入较小、操作也更加灵活，而现在很多人手中并没有合法矿山资源，规模化发展的整体投入也非常高，较多人还未适应当前的形势，有被“踢出局”的危机感，顾虑非常多。
实际上，我自己也曾有过一段迷茫期，但在党的十九大后就重拾了信心。我认为，依法治国，就是民营企业最大的机会与保障，只要按照法律规章办事，就不会有政策风险与瑕疵，大可以放开手脚去发展。
本文选自《砂石观察》第六期特别策划栏目。
