近日，耗资700多万元打造的一条液化天然气(简称LNG)动力自卸式采砂船“飞达116号”正四处寻找买家，准备以一半的价格卖掉，却仍无人问津。

重庆江津飞达轮船公司董事长刘学渊表示，“两年前，好几个部门都鼓励我们搞LNG示范船，说环保、经济，国家还有补贴。结果搞下来，造价比普通燃油船高出近一倍，至少十年才能收回成本。现在，船下水才两个月，又碰上政策变动，只好停运。”

长江黄金水道上游每天航行着数以千计的燃油船舶，产生大量油污水和有害气体、颗粒物。近年，国家积极推广排放少、污染小的LNG动力船舶。

然而，随着“飞达116号”停运，长江上游干线失去了仅有的一艘纯LNG动力船舶。

7年推广仅存一艘LNG船

穿梭往来的机动船舶一直是长江水域环境安全的一大隐患。沿江污染防治不断加强之余，“移动污染源”的船舶污染依然不可小视。

在国家相关政策鼓励下，重庆在2011年就开始探索推动船舶动力绿色化，无油污、基本不产生有害废气的LNG动力船舶成为首选。然而，记者近日调查了解到，7年来，重庆只建成两艘纯LNG动力船舶，其中一艘已停运，另一艘只能在嘉陵江支流跑，还有两艘油气双燃料LNG船7月份建造好后，一直无法用气，仍旧只能烧油。

2016年8月下水的“飞达116号”是重庆首批LNG示范船。刘学渊介绍，这艘自卸式砂船载重1600吨，投资700万元。下水仅2个月，就因为政策、市场、难以加气等原因停运。

“这个船确实环保，连噪音都很小，但建造成本太高，一样吨位的柴油船建造成本才350多万元。原本有几个熟悉的船公司想跟进，但看我现在这样子，都不愿搞了。”刘学渊说道。