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砂石运力不足、成本奇高 湖南长沙专项调研砂石运输问题

  • 湖南省砂石协会
  • 2018-05-15 16:58
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  • 砂石骨料,

摘要:为进一步规范长沙市砂石运输管理,长沙市组建成砂石运输管理调研组前往中建西部长重站展开实地调研。

为进一步规范长沙市砂石运输管理,5月14日,由长沙市城管执法局牵头,长沙市城管执法局副局长胡刚为组长,市委办公厅、蓝天办、城管执法局、渣土管理处等单位组建成砂石运输管理调研组前往中建西部长重站展开实地调研。

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现场调研结束后,湖南牛力混凝土有限公司、湖南固泰混凝土有限公司、中建西部长重站等企业代表就当前现在砂石运输存在的问题作出了介绍:

1、船运砂石因为洞庭湖及长江、湘江流域常年禁采,导致水面砂石供应不足。

2、长沙市需求的砂石主要来源于娄底、常德、江西、湖北等地。运输距离远,涉及辖区多;对行驶附近的环境有一定影响;成本及风险都偏高,物流公司管理难度大,盈利情况不良;交通管制行动较多,对供应影响很大;建筑市场竞争激烈,成本压缩紧。

3、船运和火车运输均为中途运输,最终仍需要汽车倒运到使用现场。

4、砂石治超、禁运等政策直接导致砂石运输成本的大幅度提升,同时砂石的保供面临挑战。

5、参运的运力将剧减。因为载货能力下降,参运碎石的车辆也将大大减少,从而导致供应运力双重降低,这将对长沙市建设造成很大的限制。

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以中建西部长重站一家企业为例:

年产量500万方混凝土,每年的砂石需求量为950万吨左右。其中砂需要425万吨,石525万吨。采购额10亿元,供应商征税约5000万元。目前因河砂卵石禁采,逐步增大机制砂和碎石的使用比例,预计全年机制砂、碎石的使用比例将超过50%。由此可见,运输成本将会极大提高混凝土的出产价格。

目前,我国砂石骨料正处在供不应求的紧张状态下,面对这种现状,砂石从开采、加工到运输的每个步骤都需要得到合理的规划。通过此次实地走访相关企业,综合目前所遇到的问题和企业运输现状,协会调研组总结得出:

(1)对于砂石供应车辆设立多条专用交通道路,并办理通行备案手续;

(2)对车辆提高环保改造要求;

(3)对参运车队负责人、司机进行培训接受安全、环保、驾驶等相关教育;

(4)在长沙市周边区域规划建设砂石生产基地,保证建设用砂石供应。

(5)合理定建设造价和结算价格


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